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前言:
與眾多大型項(xiàng)目的大“面”管理不同，鐵路是一個(gè)比較大的系統(tǒng)，實(shí)行垂直自上而下的管理，因此對(duì)于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切。“作為一個(gè)鏈狀結(jié)構(gòu)，高鐵沿線有無(wú)數(shù)的無(wú)人值守變電站以及通信基站需要遠(yuǎn)程管理，同時(shí)，還需要滿足指揮調(diào)度、應(yīng)急管理、救援指揮等需求，實(shí)現(xiàn)視頻資源的共享�！碑�(dāng)前，鐵道部正在主導(dǎo)逐步構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
高鐵一出現(xiàn)，便受到了各界人士的追捧。作為運(yùn)輸工具，安全是第一要義，高鐵對(duì)于安全更是零容忍，安全管理至關(guān)重要，綜合視頻監(jiān)控以其直觀可視的管理手段受到青睞。
綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)高鐵系統(tǒng)而言不是獨(dú)立的，而是聯(lián)動(dòng)、不可分割的，其與高鐵多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，包括公安、車務(wù)、調(diào)度、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、牽引供電等，滿足多個(gè)部門的應(yīng)用需求。
之前鐵路部門視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)比較分散，不能資源共享，為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，2008年，鐵道部出臺(tái)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》，對(duì)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量，以及涉及到的一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)等級(jí)等都做了明確規(guī)定�！耙�(guī)范的出臺(tái)對(duì)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)強(qiáng)勁的保證。08年之后，高鐵綜合視頻監(jiān)控的建設(shè)均嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為通信系統(tǒng)中投資占比第二位的子系統(tǒng)，鐵路部門對(duì)于綜合視頻監(jiān)控非常重視�！眹�(guó)鐵華晨費(fèi)冬指出。
與眾多大型項(xiàng)目的大“面”管理不同，鐵路是一個(gè)比較大的系統(tǒng)，實(shí)行垂直自上而下的管理，因此對(duì)于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切�！白鳛橐粋�(gè)鏈狀結(jié)構(gòu)，高鐵沿線有無(wú)數(shù)的無(wú)人值守變電站以及通信基站需要遠(yuǎn)程管理，同時(shí)，還需要滿足指揮調(diào)度、應(yīng)急管理、救援指揮等需求，實(shí)現(xiàn)視頻資源的共享�！碑�(dāng)前，鐵道部正在主導(dǎo)逐步構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
而高鐵全線集中行車指揮調(diào)度、集中管理的基本特征也決定了它與普速鐵路不同的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)需求，除傳統(tǒng)的本地監(jiān)控、數(shù)字存儲(chǔ)等功能外，高鐵的視頻監(jiān)控要有遠(yuǎn)程監(jiān)控和多級(jí)監(jiān)控功能。中國(guó)高速鐵路構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，隨之沿線的視頻監(jiān)控攝像頭數(shù)量可想而知。當(dāng)系統(tǒng)演變成一個(gè)大型綜合管理系統(tǒng)的時(shí)候，平臺(tái)是關(guān)鍵。在這樣一個(gè)海量資源的系統(tǒng)中，綜合管理平臺(tái)既要對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行管理，又要對(duì)各種業(yè)務(wù)流程定義、設(shè)置復(fù)雜的管理權(quán)限等，同時(shí)還要考慮到系統(tǒng)業(yè)務(wù)的可擴(kuò)充性要求，視頻信息是否能充分發(fā)揮作用，是否能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，因此，平臺(tái)的重要性不言而喻，而這樣一個(gè)規(guī)模的平臺(tái)，對(duì)集成商而言，也是非常有難度的挑戰(zhàn)。目前，鐵道部已經(jīng)開始組織中心對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試與認(rèn)證。
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